新能源汽车售后市场存在的维修权不明、维修难、维修贵的窘境，已经引起社会各界的广泛关注。连日来，记者走访我市政府主管部门、行业协会、多家汽车后市场经营主体发现，政府部门与市场各方正在努力破解、消除困扰新能源汽车产业发展的维修困境。

重庆市汽车商业协会有关人士分析认为，当前新能源汽车维修市场之所以出现这些问题，根本原因是市场发展不充分。该人士称，发展过程中出现的问题，还是要通过发展来解决。

据了解，2023年，商务部等九部门联合发布了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，意见特别强调要加快新能源汽车维修技术标准体系建设。今年1月，工业和信息化部、交通运输部、商务部联合出台指导意见，明确要丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件。今年3月1日，《新能源汽车运行安全性能检验规程》国家标准正式施行。

在政府部门出台相关政策措施进行有效引导的同时，市场也向售后发力，同步推动新能源汽车产业的进步。

“最近市场上已经出现了许多积极的信号。”接受记者采访的多位业内人士表示，现有的燃油车汽修行业，是通过几十年逐渐培养、发展起来的，而目前路上跑的新能源汽车绝大部分是新车，进入后端维修市场的占比并不高。新能源汽车整车厂前期为了塑造品牌、提升销量，首先需要解决自身的维修问题，所以技术、设备、人才都集中在这些整车厂及相应品牌的4S店里。随着新能源汽车的渗透率逐渐增高，后期必然也会出现维修行业百花齐放的局面。

按照行业内“售后端市场滞后5年”的规律，未来3—5年，新能源汽车将进入“三电”维修高峰期。目前，各大新能源汽车整车厂和汽修行业市场主体正在积极布局新能源汽车的维修业务。

特斯拉在重庆的维修服务，已经向第三方门店开放授权。特斯拉区域售后负责人说，目前开放的是钣喷维修服务，覆盖常见的剐蹭损伤等非日常养护需求。截至目前，特斯拉在重庆已授权5家钣喷中心，今后此类授权门店数量和服务项目还将增加。

比亚迪也与京东达成全面战略合作，将在电池维保等多个方面开展合作创新。目前在京东的支持下，重庆部分京东养车门店已经和一些二线新能源汽车品牌对接，预计下半年能陆续拿到电池维修授权。

与此同时，由于新能源汽车维修涉及电气、电子、机械等多学科领域，对维修人员的专业素养和综合能力有着极高要求，为了培养适应市场需求的专业人才，重庆不少高职院校和技工院校已经行动起来，纷纷加强相关专业建设；与企业开展深度合作，加强实践教学环节，推行订单式培养模式，为行业源源不断地输送具备多学科知识和技能的复合型人才。

记者 胡琦